Օբամայի վարչակազմի օրոք Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) զարմացրեց շատ դիտորդների՝ արագացնելով իր նշանակալից ածխաթթու գազի (CO) շարունակական վերանայումը:երկու) արտանետումների և վառելիքի արդյունավետության ստանդարտներ թեթև աշխատանքային մեքենաների համար: Ստանդարտները՝ Օբամայի կենտրոնական կետը Կլիմայի գործողությունների ծրագիր , թողարկվել էր 2012 թվականին: Այն ժամանակ EPA-ն պարտավորվել էր 2022-2025 մոդելային տարիների համար (MY) արտանետումների սահմանաչափերի տեխնոլոգիական իրագործելիության և ծախսերի միջնաժամկետ գնահատումը (MTE): Չնայած ակնկալիքներին, որ այն կշարունակվի մինչև 2018 թվականը, EPA-ն հայտարարեց նոյեմբերի 30-ին, որ այն ավարտել էր MTE-ը և առաջարկում էր անփոփոխ պահել այս մոդելային տարիների արտանետումների ստանդարտները: Հանրային մեկնաբանությունից հետո գործակալությունը հաստատել է այս որոշումը 13.01.2017թ.
EPA-ն անմիջապես բախվեց կտրուկ քննադատություն շտապելու համար դատողություններ անել այն հարցերի շուրջ, որոնք ոմանք կարծում էին, որ պետք է հետաձգվեն եկող վարչակազմին: Առաջատար մեղադրանքը ավտոարդյունաբերությունն էր, որը զայրացած էր պնդում էր որ EPA-ն իրականացրել է արագացված և թերի գնահատում, ամեն քայլափոխի խախտել է կրիտիկական ընթացակարգային երաշխիքները և հիմնվել է մի շարք խնդրահարույց ենթադրությունների և տեխնիկական վերլուծությունների վրա:
Արդյունաբերության վրդովմունքը պետք է ընդունել մեծ աղիքով. Չնայած 2012 թվականին համաձայնելով ԻՄ 2022-2025 ստանդարտներին, արդյունաբերությունը վերջերս կասկածի տակ էր դրել դրանց հասանելիությունը և, անկասկած, հույս ուներ, որ դրանք կթուլանան Թրամփի վարչակազմի կողմից: Թեև արդյունաբերությունը կարող է հիասթափված լինել, որ Օբամայի EPA-ն արագացրել է իր MTE ժամանակացույցը, սա EPA-ի հայեցողությամբ էր: Միակ օրինական հարցն այն է, թե արդյոք EPA-ն, արագ շարժվելով, վտանգել է իր տեխնիկական և տնտեսական վերլուծության որակը:
Սա ակնհայտորեն այդպես չէ: Չնայած արդյունաբերության պատկերին խորապես թերի գործընթացի մասին, EPA-ն իրականում մշակել է համապարփակ տեխնիկական արձանագրություն, իրականացրել է հիմնախնդիրների մանրակրկիտ գնահատում, բազմաթիվ առիթներով պահանջել հանրային մեկնաբանություններ և երկար արձագանքել իր վերլուծությունների նախագծերի վերաբերյալ ոլորտի քննադատությանը: Հաշվի առնելով այն եզրակացությունը, որ ԻՄ 2022-2025 արտանետումների և արդյունավետության թիրախները տեխնոլոգիապես իրագործելի են և շահավետ սպառողների համար, EPA-ն պատճառ չուներ հետաձգելու MTE-ի փակումը սեփական պայմաններով՝ գիտակցելով, որ հաջորդ վարչակազմը կարող է ևս մեկ անգամ փորձել Apple-ը, եթե այն համաձայն չէ գործակալության վերլուծության հետ:
Թրամփի թիմը չի թաքցնում իր մասին ցանկություն վերացնել նախագահ Օբամայի կլիմայական նախաձեռնությունները: Թեթև արտանետումների և վառելիքի արդյունավետության չափանիշները բարձր են հարվածների ցուցակ Թրամփի խորհրդականները կոչ են անում նրանց ենթարկվել արմատական վիրահատության, եթե ոչ ուղղակի վերացման: Բայց Թրամփը կգտնի, որ դա ավելի հեշտ է ասել, քան անել:
Թրամփի EPA-ն պետք է նավարկի իրավական և տեխնիկական խոչընդոտների ականապատ դաշտը, եթե այն փորձի հանել կամ թուլացնել չափանիշները, իսկ սխալ քայլերը դատարաններում գրեթե որոշակի պարտություն կբերեն: Ավելին, Կալիֆոռնիան կարող է արդյունավետորեն հակազդել դաշնային ստանդարտները հետ կանչելու քայլին՝ պահպանելով և նույնիսկ ամրապնդելով իր սեփական ստանդարտները՝ ստեղծելով արտանետումների վերահսկման մենամարտային համակարգեր, որոնք անգործունակ կլինեն ոլորտի համար:
Հավանականությունն այն է, որ երկար մանևրելուց հետո ստանդարտները կա՛մ կմնան անփոփոխ, կա՛մ ավելի խիստ կլինեն: Հուսանք, որ այժմ, երբ Օբամայի EPA-ն խոսեց, արդյունաբերությունը կհրաժարվի իր սուր հռետորաբանությունից և կկենտրոնանա շուկա հանելու ցածր արտանետվող տեխնոլոգիաները, որոնցում նա միլիարդներ է ներդնում:
EPA ստանդարտները հիմնված են 2007 թվականի Գերագույն դատարանում որոշումը մեջ Մասաչուսեթս ընդդեմ. EPA , որը չեղյալ համարեց Բուշի վարչակազմի մերժումը CO-ի կարգավորումը ձգտող միջնորդության վերաբերյալերկուՄաքուր օդի մասին օրենքի (CAA) համաձայն թեթև աշխատանքային մեքենաների արտանետումները: Որոշելուց հետո, որ COերկուեղել է աղտոտող նյութ, որը ենթակա է ակտի, դատարանը վճռեց, որ EPA-ն պարտավոր էր որոշել, թե արդյոք այդ արտանետումները վտանգում են հանրային առողջությունը և բարեկեցությունը, որոշումը, որը հիմնված է խիստ կլիմայի փոփոխության գիտության վրա, և այնուհետև սահմանել կանոններ, որոնք նվազեցնում են տրանսպորտային միջոցների արտանետումները, եթե դա կայացնի: այս բացահայտումը.
Թրամփի EPA-ն պետք է նավարկի իրավական և տեխնիկական խոչընդոտների ականապատ դաշտը, եթե այն փորձի հանել կամ թուլացնել չափանիշները, իսկ սխալ քայլերը դատարաններում գրեթե որոշակի պարտություն կբերեն:
Ի պատասխան՝ EPA-ն հավաքեց հսկայական գիտական գրականություն և փորձագիտական զեկույցներ կլիմայի փոփոխության վերաբերյալ և սպառիչ կերպով ամփոփեց իրենց հիմնական բացահայտումները: Հանրային մեկնաբանությունից և գործընկերների հետագա վերանայումից հետո այն եզրակացրել է 2009 թվականի վերջին, որ (1) մթնոլորտում ջերմոցային գազերի (ՋԳ) բարձր կոնցենտրացիաները կարող են ողջամտորեն ակնկալվել, որ վտանգի տակ կդնեն հանրային առողջությունը և բարեկեցությունը, և (2) նոր ավտոմոբիլներից լավ խառնված գազերի արտանետումները նպաստում են մթնոլորտի այս վտանգավոր մակարդակներին: .
Այս վտանգված բացահայտումն էր պահպանվել է դատական վերանայման վերաբերյալ։ Իր բացահայտումների հիման վրա՝ Մասաչուսեթս ընդդեմ. EPA պարտավորեցրել է EPA-ին կարգավորել թեթև տուրքի COերկուարտանետումները և գործակալությունը կատարել է այս պատասխանատվությունը 2010 և 2012 թվականների արտանետումների ստանդարտների միջոցով:
Մինչդեռ Թրամփի որոշ խորհրդականներ ունեն մտածված վտանգի մասին որոշումից հրաժարվելու մասին, սա անհավանական ծանր վերելք կլինի: Վճռականության հիմքում ընկած գիտությունը լավ փաստագրված է և լայնորեն ընդունված, և այդ գիտության արժանահավատ ժխտումը բարդ խնդիր կլինի: Դրա ցանկացած փորձ կարող է հակառակ արդյունք տալ և դատապարտել համաշխարհային գիտական հանրությանը, էլ չասած դատարաններում մերժման մասին:
Եթե վտանգի մասին բացահայտումը մնա ուժի մեջ, ստանդարտները հանելու քայլը կխախտի տրանսպորտային միջոցի CO կարգավորելու պարտավորությունը:երկուարտանետումները, որոնք պարտադրվել են Գերագույն դատարանի կողմից և, հավանաբար, կճանաչվեն անօրինական:
Չարլզ Դարվին Բիգլի ճանապարհորդություն
Գերագույն դատարանի որոշումը պարտադիր չէ, որ արգելափակի նախագահ Թրամփին` փորձելով նվազեցնել չափանիշների խստությունը: Այնուամենայնիվ, դա ան աքսիոմա Վարչական իրավունքի, որը գործող կանոնները չեն կարող փոփոխվել առանց ամբողջական ծանուցման և մեկնաբանության կանոնների ընդունման: Նման գործընթացում Trump EPA-ն կկրի արտանետումների ավելի բարձր սահմանները հիմնավորելու բեռը և պետք է անդրադառնա ինչպես CAA-ի պահանջներին, այնպես էլ լայնածավալ արձանագրությանը, որը մշակվել էր, երբ ստանդարտներն առաջին անգամ ընդունվեցին 2010 և 2012 թվականներին և լրացվեցին MTE-ի միջոցով: .
Երբ EPA-ն վտանգի մասին բացահայտում է անում, CAA-ն պահանջում է EPA-ն սահմանի ստանդարտներ, որոնք արտացոլում են արտանետումների նվազեցման ամենամեծ աստիճանը, որը հնարավոր է ձեռք բերել տեխնոլոգիայի կիրառման միջոցով, որը ադմինիստրատորի որոշմամբ հասանելի կլինի մոդելային տարվա համար, որի համար կիրառվում են այդ ստանդարտները՝ հաշվի առնելով հարակից ծախսերը, անվտանգությունը և էներգիայի գործոնները: EPA-ն կիրառեց այս չափանիշները Հայաստանում ստանդարտներ մշակելիս 2010 թ ԻՄ 2012-2016 թվականների համար և այնուհետև այս ստանդարտները ընդլայնելով մինչև ԻՄ 2017-2025 թթ. 2012 թ .
Զուգահեռի հետ միասին կանոնների ստեղծում Ճանապարհների անվտանգության ազգային վարչակազմի (NHTSA) կողմից, ստանդարտների երկու խմբերը կոչ են անում աստիճանաբար նվազեցնել CO-ի արտանետումները:երկուև բարելավելով մարդատար տրանսպորտային միջոցների և թեթև բեռնատարների վառելիքի արդյունավետությունը, ինչը կհանգեցնի նավատորմի կանխատեսվող միջին վառելիքի տնտեսմանը 54,5 մղոն մեկ գալոնում (մկգ) մինչև 2025 թվականը: EPA-ն ունի գնահատված որ ստանդարտները կխուսափեն 6 միլիարդ մետրային տոննա CO-իցերկուարտանետումներ 2012-2025 թվականներին վաճառված մեքենաների կյանքի ընթացքում. խնայել ավելի քան 1,7 տրիլիոն դոլար վառելիքի ծախսերում. և 2025 թվականին նվազեցնել նավթից Ամերիկայի կախվածությունը օրական ավելի քան 2 միլիոն բարելով:
Տարիների անգործությունից հետո ճնշում՝ վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու և CO-ի նվազեցման համարերկուարտանետումները սկսեցին աճել Ջորջ Բուշ կրտսերի տարիներին: Օբամայի չափանիշները բեկումնային արդյունք էին 2009թ Օբամայի վարչակազմի, ավտոարդյունաբերության և Կալիֆորնիա նահանգի միջև՝ CO-ի համար միասնական ազգային շրջանակ ստեղծելու համարերկուարտանետումների կրճատում. Այս համաձայնագրով ավտոարտադրողները համաձայնեցին չվիճարկել ստանդարտները, իսկ Կալիֆոռնիան համաձայնեց ընդունել դրանք՝ իր պահանջների փոխարեն:
Ստանդարտների իրագործելիությանն աջակցելը համապարփակ ինժեներական և տնտեսական էր վերլուծություն մշակվել է EPA-ի և NHTSA-ի կողմից՝ ցուցադրելու նոր պահանջներին համապատասխանող տեխնոլոգիական ուղիները: Արդյունաբերությունն ընդունեց այս վերլուծությունը, բայց ապահովեց վարչակազմի պարտավորությունը՝ թարմացնել այն MTE-ի միջոցով, քանի որ մոտենում էր ԻՄ 2022-2025 թվականները: Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, որ ՏԿԱ-ն պետք է որոշի, թե արդյոք այս չորս մոդելային տարիների թիրախները պետք է թուլացվեն, ուժեղացվեն կամ պահպանվեն: EPA-ն պարտավորվել է կատարել այս որոշումը մինչև 2018 թվականի ապրիլը ոչ ուշ, սակայն պահպանել է գործընթացը ավելի վաղ ավարտելու հնարավորությունը:
EPA-ն և NHTSA-ն, աշխատելով Կալիֆորնիայի օդային ռեսուրսների խորհրդի հետ համատեղ, գործարկել են MTE-ը 2016 թվականի հուլիսին՝ ծավալուն նախագծի միջոցով: Տեխնիկական գնահատման հաշվետվություն (TAR) . TAR-ը եզրակացրեց, որ ստանդարտներին համապատասխանող տեխնոլոգիաները զարգանում են արագ տեմպերով, ծախսերը կլինեն ավելի ցածր, քան նախատեսված էր 2012 թվականին, և ստանդարտները կարող են բավարարվել ներքին այրման տեխնոլոգիաներով և նվազագույն էլեկտրաֆիկացմամբ: Նույնիսկ գազի ցածր գների դեպքում, TAR-ը պարզեց, որ վառելիքի ծախսերի խնայողությունները զգալիորեն կգերազանցեն տրանսպորտային միջոցների գների բարձրացումը կարճ վերադարձի ժամանակահատվածից հետո: Եվ TAR-ը որոշեց, որ մարդատար մեքենաների և ամենագնացների պարկի խառնուրդի փոփոխությունների պատճառով ընդհանուր ստանդարտները կհասնեն ավելի ցածր COերկուկրճատումներ, քան ի սկզբանե նախատեսված էր:
ՏԱՌ նախագծի վերաբերյալ բազմաթիվ մեկնաբանություններ եղան։ ՀԿ-ներ վիճել է որ կա լուրջ փաստ, որ չափորոշիչները պետք է ամրապնդվեն՝ հիմնվելով TAR-ի բացահայտումների և ջերմոցային գազերի կրճատման վրա, որը բխում է նավատորմի խառնուրդի փոփոխություններից: Ի տարբերություն ավտոարդյունաբերության հարցը վերցրեց TAR-ի վերլուծությամբ՝ պնդելով, որ տեխնոլոգիական ուղին և՛ ավելի բարդ էր, և՛ ավելի թանկ, քան կանխատեսվում էր, և որ էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների զգալի աճ կպահանջվի ստանդարտներին համապատասխանելու համար, ինչը կհանգեցնի զգալիորեն ավելի մեծ ծախսերի և սպառողների կողմից ընդունված չլինելու:
Չնայած արդյունաբերության պնդումներին, որ EPA-ն կարճ ժամանակում անդրադարձել է իր մեկնաբանություններին MTE-ն ավարտելու իր շտապում, գործակալությունը իրականում իրականացրել է լայնածավալ լրացուցիչ մոդելավորում՝ օգտագործելով շուկայական պայմանների, վառելիքի ծախսերի և տեխնոլոգիական կատարողականի վերջին տվյալները: Այս նոր վերլուծությունը, ինչպես նաև ոլորտի մեկնաբանությունների ամբողջական պատասխանը, ամփոփվել է 268 էջի առաջարկվող որոշման մեջ և ավելի ամբողջական ներկայացված է 719 էջում։ Տեխնիկական աջակցության փաստաթուղթ . EPA-ի եզրակացությունն այն էր, որ արդյունաբերության փաստարկները չեն համապատասխանում իրականությանը, և որ ներկայիս ստանդարտները իրականում իրագործելի են և ծախսարդյունավետ:
Օրինակ, EPA-ն նկատեց, որ արդյունաբերության մոդելավորումը ենթադրում էր, որ 2025 թվականին MY-ում հասանելի միակ տեխնոլոգիաները կլինեն այն տեխնոլոգիաները, որոնք կօգտագործվեն ԻՄ 2014 թվականին, և դրանք չեն բարելավվի արդյունավետությամբ: Գործակալության համաձայն, խելամիտ չէ, որ ներկայիս ուժային ապարատի լավագույն արդյունավետությունը ապագայում հասանելի արդյունավետության սահմանն է:
Բացի այդ, հիմնվելով կենտրոնական պատյանների և ութ զգայունության դեպքերի օգտագործմամբ հնարավոր տեխնոլոգիական ուղիների հետագա մոդելավորման վրա, EPA-ն վերահաստատեց իր եզրակացությունը, որ ստանդարտները կարող են մեծապես բավարարվել բենզինի առաջադեմ տեխնոլոգիաների փաթեթի կիրառմամբ՝ հիբրիդների և էլեկտրական մեքենաների սահմանափակ ներթափանցմամբ: . (Սա նույն եզրակացությունն է, որին հանգել է Գիտությունների ազգային ակադեմիան 2015 թ հաշվետվություն .) Ելնելով այն հանգամանքից, որ սպառողների ընդունելության խնդիրները հիմնականում կախված են առաջադեմ սովորական բենզինային մեքենաների համար տեխնոլոգիաների ընդունելիությունից, EPA-ն ընդգծեց, որ մինչ օրս տվյալները հաստատում են, որ սպառողները մտահոգություններ չունեն այդ տեխնոլոգիաների հետ կապված. որ դրանք տրամադրում են օժանդակ օգուտներ, որոնք կարող են մեծացնել սպառողների կողմից տրանսպորտային միջոցների ընդունումը. և որ սպառողները կշարունակեն օգուտ քաղել վառելիքի խնայողություններից, որոնք ժամանակի ընթացքում գերազանցում են տրանսպորտային միջոցների գների համեստ աճը (մոտ 875 դոլար մեկ մեքենայի համար ամբողջ պարկի համար):
Նոր վարչակազմի քաղաքական նշանակված անձանց համար դժվար կլինի հակադարձել այս բացահայտումները, որոնք ներկայացնում են ոչ թե քաղաքական դատողություններ, այլ կարիերայի գործակալությունների փորձագետների և նրանց կապալառուների կողմից բարդ տնտեսական և ինժեներական վերլուծությունների արդյունք: Եթե գործակալության տեխնիկական աշխատանքը չհերքվի, ապա ստանդարտները թուլացնելու որոշումը կհանգեցնի երերուն հիմքի վրա և հեշտությամբ կարող է մի կողմ դրվել որպես կամայական և քմահաճ վերանայող դատարանի կողմից: Եվ նույնիսկ եթե որոշ փոփոխություններ կատարվեն EPA-ի տեխնիկական վերլուծություններում Թրամփի հսկողության տակ, դրանք, ամենայն հավանականությամբ, արդարացնեն միայն ԻՄ 2022-2025 արտանետումների սահմանաչափերի համեստ ավելացումները. ներդնել.
Ինչ էլ որ նախագահ Թրամփը անի, Կալիֆոռնիան, ամենայն հավանականությամբ, կունենա վերջին խոսքը ԻՄ 2022-2025 արտանետումների սահմանաչափերի և վառելիքի տնտեսման թիրախների վերաբերյալ:
Հիմնվելով տրանսպորտային միջոցներից աղտոտվածությունը նվազեցնելու իր վաղ առաջնորդության վրա՝ Կալիֆոռնիան օգտվում է CAA-ի համաձայն արտոնյալ կարգավիճակից և կարող է սահմանել արտանետումների ստանդարտներ, որոնք ավելի խիստ են, քան EPA-ի կողմից ընդունվածները, եթե գործակալությունը թողարկի նախապատվությունից հրաժարվելը . Մյուս նահանգները կարող են ընդունել Կալիֆորնիայի ստանդարտները, այնուհետև կարող են դրանք կիրառել դաշնային սահմանների փոխարեն:
Կալիֆոռնիան պատմականորեն օգտագործել է իր լծակները՝ EPA-ին մղելու ավելի խիստ ազգային ստանդարտներ ընդունելու համար, և նրա ազդեցությունը կարևոր գործոն էր CO-ի դեմ պայքարի շրջանակներում:երկուարտանետումները, որոնք զարգացել են Օբամայի վարչակազմի սկզբում: 2004 թվականին Կալիֆոռնիան ընդունեց իր սեփական COերկուարտանետում սահմանները թեթև նավատորմի համար: Տասներեք նահանգ, գումարած Կոլումբիայի շրջանը ընտրեցին Կալիֆորնիայի ստանդարտները՝ ընդլայնելով դրանք ազգային թեթև մաքսային շուկայի 40 տոկոսի վրա: Քանի որ Օբամայի վարչակազմը ձգտում էր ինտեգրել Կալիֆորնիայի ստանդարտները ազգային շրջանակում, EPA-ի 2010 և 2012 թվականների ստանդարտները ներառում էին Կալիֆորնիայի մոտեցման շատ տարրեր: Դրա դիմաց՝ Կալիֆոռնիա աջակցել է դաշնային չափանիշներին, սակայն պնդեց, որ EPA-ն հրաժարվի նախապատվությունից, որպեսզի Կալիֆորնիայի կանոնները մնան գրքի վրա և կարողանան կիրառվել, եթե դաշնային չափանիշները թուլանան: EPA տրվել է այս հրաժարումները:
Ի հավելումն MTE-ին մասնակցելու և EPA-ի վերջին որոշմանը աջակցելուն, Կալիֆոռնիան հենց նոր ավարտեց ա վերանայում իր սեփական MY 2022-2025 ստանդարտներով: Այս վերանայումը տեղի ունեցավ ինչպես Թրամփի հետ վերադարձի սպառնալիքների, այնպես էլ Կալիֆորնիայի վերջին սպառնալիքների ֆոնին որոշումը մինչև 2030 թվականը տնտեսության մեջ ջերմոցային գազերի արտանետումները կրճատել 40 տոկոսով ցածր 1990 թվականի մակարդակից: Վերանայումը Կալիֆոռնիային առաջարկում է պահպանել իր MY 2022-2025 ստանդարտները, սակայն զգուշացնում է, որ ավելի խիստ չափորոշիչներ կարող են անհրաժեշտ լինել, եթե ազգային չափանիշները թուլանան: (EPA-ն ունի ասաց որ MTE ռեկորդը կհիմնավորի ազգային ստանդարտների ամրապնդումը, թեև նա նախընտրեց դա չանել): Օբամայի EPA-ի կողմից տրված հրաժարումները պետք է մաքրեն Կալիֆորնիայի ներկայիս չափանիշները տեղում պահելու ճանապարհը, չնայած. շահարկումներ որ նախագահի կողմից EPA-ի ադմինիստրատորի թեկնածու Սքոթ Պրութը կարող է ձեռնարկել աննախադեպ և իրավաբանորեն կասկածելի քայլ՝ չեղյալ համարելու այդ հրաժարումները:
Թրամփի վարչակազմը, ամենայն հավանականությամբ, դուրս կգա մի աշխարհում, որը շարունակում է մտահոգված մնալ կլիմայի փոփոխությամբ և հավատարիմ է տրանսպորտային ոլորտի շարունակական ածխաթթվացմանը:
Արդյունաբերության հաճախակի կրկնվող ցանկությունը ազգային հետևողականության համար կխափանվի, եթե Կալիֆոռնիան և դաշնային կառավարությունը շարժվեն դեպի տարբեր COերկուարտանետումների ստանդարտները: Քանի որ արդյունաբերությունը չի կարող արդյունավետ աշխատել, եթե այն ենթակա է արտանետումների վերահսկման հակասական համակարգերի, այն հավանաբար քիչ ընտրություն կունենա, քան կառուցել ԱՄՆ բոլոր մեքենաները Կալիֆորնիայի պահանջներին համապատասխան՝ մարգինալացնելով ցանկացած ավելի թույլ դաշնային ստանդարտ, որը կարողացավ կիրառել Trump EPA-ն: .
Թեև արդյունաբերությունը կարող է դժգոհ լինել MTE-ը կրճատելու և հետագա քննարկումները դադարեցնելու EPA-ի որոշումից, արդյո՞ք այն իսկապես ցանկանում է 3-4 տարվա թիկունքային պայքար մղել՝ թուլացնելու դաշնային չափանիշները, որոնք, հավանաբար, անհաջող կլինեն: Արդյո՞ք սա լավագույն կեցվածքն է բարգավաճ և հաջողակ արդյունաբերության համար, որը պատրաստվում է արմատապես այլ ապագայի, որն առաջացել է արագընթաց տեխնոլոգիական փոփոխություններով:
Նոյեմբերի 10-ին հուշագիր Թրամփի անցումային թիմին Ավտոմոբիլ արտադրողների դաշինքը բարձրաձայնեց արդյունաբերության վերջին հաջողությունները՝ նշելով, որ նոր մեքենաների վաճառքը մեծ է [և] զբաղվածությունն աճում է: (Իրականում, Ավտոմեքենաների վաճառք 2016թ եղել են ամենաբարձր ռեկորդները): Դաշինքը նկատել է, որ ամերիկացիները համարում են, որ այսօր արտադրված ավտոմեքենաները զգալիորեն բարելավվել են մեկ տասնամյակ առաջվա համեմատ: Եվ այն ընդգծեց, որ մեքենաները շատ ավելի արդյունավետ են, քան ոչ վաղ անցյալում, և որ արդյունավետության բարձրացումներ են տեղի ունեցել նույնիսկ այն դեպքում, երբ գազի ցածր գների և սովորական շարժիչի ավելի բարձր արդյունավետության համակցությունը հանգեցրել է … թեթև բեռնատարների շուկայական մասնաբաժնի աճին` ընդդեմ մեքենաների:
երբ է նոր լուսինը
Դաշինքը նաև ուշադրություն հրավիրեց արդյունաբերությունը փոխակերպող դինամիկ փոփոխությունների վրա և ընդգծեց, որ հետազոտությունները հավակնոտ են և հետևանքային, իսկ տեխնոլոգիական նորարարությունները վերասահմանում են շարժունակությունը, ինչպես մենք գիտենք: Ինքնակառավարվող մեքենաներ մի ոլորտ է, որտեղ առաջընթացն արագ է եղել, և Սիլիկոնյան հովտի այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են Apple-ը և Google-ը, Uber-ի նման ընկերությունները և ավտոարտադրողները միլիարդներ են ծախսում հետազոտությունների և զարգացման վրա:
Նույնը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին: Մարտկոցի ծախսերի զգալի կրճատումը և երթևեկության տիրույթի ավելացումը՝ զուգորդված լիցքավորման ցանցերի ստեղծման հետ, էլեկտրական մեքենաներն ավելի մրցունակ են դարձնում: Փորձագետներ կանխատեսել որ մենք մոտենում ենք այն կետին, երբ էլեկտրական և սովորական մեքենաների միջև գների տարբերությունը վերանում է, և արագորեն առաջանում է զանգվածային շուկա: Ավտոմոբիլային ընկերությունները հստակորեն դիրքավորվում են այս հնարավորության համար՝ շուկայի սեգմենտների մի սպեկտրում ներկայացնելով նոր մոդելներ: Toyota-ն, օրինակ, հայտարարեց 2015 թվականին նպատակ է դրվել նվազեցնել նոր ավտոմեքենաների համաշխարհային միջին CO-ներկուարտանետումները 90 տոկոսով մինչև 2050 թվականը զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցների առաջադեմ շուկայական ներթափանցման միջոցով: Իսկ Մարկ Շիլդսը` Ford-ի գործադիր տնօրենը, վերջերս կանխատեսել է որ էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 15 տարի հետո կգերազանցի գազով աշխատող մեքենաների վաճառքը։
Էլեկտրական մեքենաների շարժը համաշխարհային միտում է և այլ կարևոր տնտեսություններ (Կանադա, ԵՄ և Չինաստան) ունեն արտանետումների և վառելիքի տնտեսման ստանդարտները, եթե ոչ ավելի խիստ, քան ԱՄՆ պահանջները: Թրամփի ընտրվելուց հետո այս երկրները հաստատել են, որ մտադիր են պահպանել կլիմայի վերաբերյալ իրենց պարտավորությունները:
Այս ֆոնի վրա դժվար է տեսնել, որ արդյունաբերությունը պնդում է, որ բենզինային շարժիչների տեխնոլոգիաների հետագա բարելավումները դժվար կլինի հասնել, և որ ծախսերի և կատարողականի թերությունները կխանգարեն սպառողների կողմից զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցների ընդունմանը: Այս խորապես պաշտպանական հաղորդագրությունը հակասում է արդյունաբերության վերջին տպավորիչ ռեկորդին՝ բարելավված մեքենայի կատարողականության և վառելիքի տնտեսության ձեռքբերումների, ֆինանսական հզորության և հսկայական տեխնիկական հնարավորությունների, ինչպես նաև տեխնոլոգիայի և շուկայի արագ փոփոխություններին, որոնք նա ընդունում է:
Թրամփի վարչակազմը, ամենայն հավանականությամբ, դուրս կգա մի աշխարհում, որը շարունակում է մտահոգված մնալ կլիմայի փոփոխությամբ և հավատարիմ է տրանսպորտային ոլորտի շարունակական ածխաթթվացմանը: Ամերիկացի ավտոարտադրողները, որոնք համաշխարհային մեծ արդյունաբերության առաջատարներն են, պետք է երկու անգամ մտածեն առաջընթացի սխալ կողմում գտնվելու մասին:
_________________________________