1707 թվականի Սիլլի աղետի կղզիները – Մաս 2

Գտնվելու վայրը Թագավորական աստղադիտարան

27 հոկտեմբերի 2014թ



Մեջ իմ վերջին գրառումը Ես քննարկեցի նավատորմի մեծ ողբերգություններից մեկի՝ 1707 թվականի Սիլի կղզիների նավի խորտակման հետ կապված որոշ իրադարձություններ, և թե ինչ կարող էր դրա պատճառ լինել: Այս գրառման մեջ ես ուզում եմ հաշվի առնել դրա հարաբերությունները 1714 թվականի երկայնության ակտը . Երկայնության պատմության պատմությունները, հատկապես վերջին տասնամյակների ընթացքում, հաճախ ուղղակի կապ են ստեղծում 1707 թվականին Սիլի կղզիներում տեղի ունեցած աղետի և յոթ տարի անց Երկայնության մասին օրենքի ընդունման միջև (չնայած ոմանք մնում են անվտանգ երկիմաստ): Նիկոլաս Ռոջերի Օվկիանոսի հրամանատարություն (2004) , օրինակ, շատ լակոնիկ ասում է, որ Սըր Քլուդսլի Շովելի մահը «խորը ցնցում առաջացրեց և ժամանակին հանգեցրեց 1714 թվականի երկայնության մասին օրենքին», մինչդեռ 2007 թվականին Թագավորական աստղադիտարանի ուղեցույցը խոսում էր «հասարակական բողոքի» մասին, որին «Խորհրդարանը արձագանքեց» 1714 թվականին: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում մենք տեղեկացանք 1707 թվականի աղետի որևէ հանրային քննարկման ապացույցների բացակայության մասին՝ կապված նավարկության կամ երկայնության հետ, բացառությամբ 1714 թվականի մեկ կոնկրետ հիշատակման: Այսպիսով, արժե նայել, թե ինչ է եղել և ինչ չի եղել, ասվել է: . Մամուլում անմիջապես հրապարակումը փաստացի էր, քան սպեկուլյատիվ, ինչպես, կարծես, բնորոշ էր այս ժամանակահատվածում: Առաջին զեկույցներից մեկը եկավ Օրական ընթացիկ 1707 թվականի հոկտեմբերի 28-ին.
Այսօր Նորին Մեծության նավերով եկան Թագավորական Էն Սըր Ջորջ Բինգի հրամանատարը, Թորբայ Սըր Ջոն Նորիսը, Սուրբ Ջորջ Լորդ Դուրսլին, Սոմերսեթը, Օրֆորդը, Սվիֆթսուրը, Մոնմութը, Պանտերան, Ռայը, Քրուզերը, Վուլկան հրշեջ նավը, Վիզելը և Իզաբելլան: Զբոսանավ. Նրանք բերում են վատ լուրերը, որ Սըր Կլաուդլի Շովելը կորել է Սիլլիի ժայռերի ասոցիացիայում 22-րդ ակնթարթում գիշերը ժամը 8-ին:
Մի փոքր ավելի մանրամասն զեկույց է հայտնվել նույն թերթում նոյեմբերի 1-ին.
Հաշիվը, որ սըր Ամպամած թիակը մոտ 20 մարտական ​​առագաստով, որը գալիս էր փողոցից, 21-րդ դիտում կատարելով, 22-ը ընկած էր 12-ից մինչև կեսօրվա մոտ 6-ը։ բայց եղանակը շատ մշուշոտ էր և անձրևոտ, իսկ գիշերը գալիս էր մթնշաղում, քամին հարավ-արևմտյան հարավ էր, նրանք ուղղորդելով հյուսիս-արևելյան կողմը, ենթադրելով, որ ալիքը բաց է, նրանցից մի քանիսն էին Սիլլիի արևմուտքից դեպի արևմուտք գտնվող ժայռերի վրա, նախքան նրանք տեղյակ չէին, Գիշերային ժամացույց 8: Ասոցիացիայից ոչ մի մարդ չի փրկվել... Փրկվել են Firebrand Fire-Shop-ի կապիտանն ու 24 տղամարդիկ, ինչպես նաև Phoenix-ի ողջ անձնակազմը: Թիսն ասաց, որ Ռամնին և Արծիվն իրենց անձնակազմերով կորել էին Ասոցիացիայի հետ:
Նմանատիպ հաղորդագրություններ հայտնվել են այլ թերթերում և նույնքան փաստացի են եղել դրանց հրապարակման մեջ: Խորտակումից կարճ ժամանակ անց հրապարակվեցին նաև Շովելի կյանքի մի քանի կարճ պատմություններ, որոնք սգում էին նրա կորուստը: Սըր Քլաուդսլի Շովելի կյանքը և փառավոր գործողությունները - տիտղոսաթերթ (NMM PBD6361) Դրանցից երկուսը ներառում էին երկար բանաստեղծություն հետևյալ տողերով.
Օ՜ Սարսափելի Դժբախտ պատահար, լուռ եղիր Փառք և մի ասա մեզ, թե ինչպես, և ոչ էլ պատահաբար, Ճիչերն ու տխուր աղաղակները չեն դադարում անվանել, Տխուր մառախուղը մթագնել է դաժան ափը, իսկ ժայռերի վրա ասոցիացիան շրջում է, որտեղ բահը և ութ հարյուր հոգի կորավ.
Եթե ​​պատճառների մասին ընդհանրապես որևէ ենթադրություն կար, ապա թվում էր, որ այն կենտրոնացած էր հոկտեմբերի գիշերը եղանակային պայմանների վրա: Այն, ինչ մենք չգտանք, այն է, որ որևէ մեկը կոչ է անում նավարկության բարելավման համար կործանման հետևանքով, և, իհարկե, ոչ որևէ կապակցված զանգեր՝ լուծելու երկայնության խնդիրը: Իրոք, առաջին հիշատակումը, թվում է, միայն 1714թ.-ին, թռուցիկում Ուիլյամ Ուիսթոն և Համֆրի Դիտտոն , թվագրված 1714 թվականի հունիսի 10-ով և վերնագրված է. ՀԱՇՎԻ ՊԱՏՃԱՌՆԵՐԸ, ԵՐԿԱՅՆՈՒԹՅԱՆ հայտնաբերման համար պարգև առաջարկող . Սա ներկայացնում է օրինագծին աջակցելու տասնմեկ պատճառ, որոնցից տասներորդն այն է.
դա կկանխի նավերի և մարդկանց կյանքերի առատության կորուստը. քանի որ այն, անշուշտ, կփրկեր Սըր Քլաուդսլի Շովելի ամբողջ նավատորմը, եթե այն հետո կիրառվեր գործնականում:
Կարևոր է նշել ամսաթիվը և համատեքստը: Պամֆլետը հրապարակվել է մեկ օր առաջ, երբ պատգամավորները պետք է քննարկեին խորհրդարանական հանձնաժողովի զեկույցը, որը ուսումնասիրել էր խնդրագիր, որը խորհրդարանին կոչ էր անում որոշակի խրախուսանքներ առաջարկել ծովում երկայնություն գտնելու հնարավոր մեթոդների համար: Հավանական է, որ Ուիսթոնը և Դիթոնը կանգնած են եղել միջնորդության հետևում, քանի որ նրանք առաջին անգամ նման խրախուսանք էին առաջարկել՝ հայտարարելով, որ իրենք ունեն մի սխեման (որը նրանք չեն նկարագրել) նամակում. The Guardian 1713-ին (որը չի նշում 1707-ի աղետը), և 1714-ի ապրիլին դիմել էր նաև խորհրդարանին: Այսպիսով, Շովելի աղետը, կարծես, առաջին անգամ չհիշատակվեց, մինչև որ հնարավոր երկայնության ակտի քննարկումներն արդեն իսկ շարժման մեջ էին: Կարևոր է նաև գրքույկի ձևակերպումը. Թեև առաջին երեք «պատճառները» ընդհանուր փաստարկներ են տալիս օրինագծին աջակցելու համար, դրանց մեծ մասը, ըստ երևույթին, պատճառներ է ներկայացնում Ուիսթոնի և Դիտոնի՝ ազդանշանային նավեր ստեղծելու սեփական սխեմային աջակցելու պատճառները, որոնք մինչ այժմ բացահայտվել և քննարկվել էին: Իսահակ Նյուտոն և մյուսները՝ խորհրդարանական հանձնաժողովում։ Այս կոնկրետ համատեքստում, անշուշտ, խելամիտ էր նշել, որ Սիլի կղզիներում կամ մոտակայքում ազդանշանային հրթիռներ ունենալը կարող էր խուսափել 1707 թվականի աղետից: Հարկ է նաև նշել, որ երբ Ուիսթոնը և Դիթոնը հրապարակեցին իրենց սխեմայի ամբողջական նկարագրությունը, Երկայնության հայտնաբերման նոր մեթոդ ինչպես ծովում, այնպես էլ ցամաքում , որի նախաբանը թվագրված է 1714 թվականի հուլիսի 7-ով, ոչ մի հիշատակում չկար 1707 թվականի Սիլի կղզիների խորտակման մասին։ Ոչ էլ այն հիշատակվեց հաջորդ տարի լույս տեսած երկրորդ հրատարակության մեջ: Այսպիսով, թվում է, որ 1707 թվականի Scilly կղզիների նավաբեկությունը, ըստ էության, «հանրային բողոք» չի առաջացրել նավիգացիոն կամ երկայնության հարցերի շուրջ և ուղղակի պատճառահետևանքային կապ չի ունեցել 1714 թվականի երկայնության մասին ակտի հետ, թեև այն մեջբերվել է. մի շատ կոնկրետ համատեքստ, որպես ակտի ընդունման ժամանակ լոբբինգի մի մաս (բայց ոչ մինչ այն առաջարկելը): Եթե ​​ինչ-որ մեկը կարող է մատնանշել որևէ ապացույց, որ եղել է 1707-ի աղետի որևէ քննարկում, որը պահանջում էր նման բարելավումներ, այնուամենայնիվ, լավ կլիներ լսել դրա մասին: