1707 թվականի Սիլլի աղետի կղզիները – Մաս 1

Գտնվելու վայրը Թագավորական աստղադիտարան

22 հոկտեմբերի 2014թ



Հոկտեմբերի վերջին տեղի են ունենում ռազմածովային մի քանի կարևոր իրադարձությունների տարեդարձեր։ Այսօր՝ հոկտեմբերի 22-ին, բրիտանական նավատորմի ամենամեծ ողբերգություններից մեկի՝ 1707 թվականի Սիլի կղզիների նավաբեկության տարելիցն է, որի ժամանակ չորս նավ և ավելի քան 1300 մարդ կորել են: Երկայնության պատմության և, մասնավորապես, անցման համար 1714 Երկայնության ակտ Սիլի կղզիների աղետը առանձնահատուկ նշանակություն է ձեռք բերել վերջին 50 տարվա ընթացքում: Իսկապես, կատալոգը 4 քայլ դեպի երկայնություն , ցուցահանդեսում Ազգային ծովային թանգարան 1962 թվականին հայտարարեց, որ աղետը «գրգռեց հասարակական կարծիքը. այն մեջբերվեց որպես ծովում երկայնություն գտնելու միջոցների հրատապ անհրաժեշտության օրինակ և նպաստեց 1714 թվականի ակտի ընդունմանը: Մյուս հեղինակները հետևել են իրենց օրինակին տասնամյակների ընթացքում, հաճախ ավելի բուռն արձակով: Այն, ինչ ես պատրաստվում եմ անել երկու գրառման ընթացքում, այն է, որ մի փոքր ավելի ուշադիր նայեմ Սիլի կղզիներում 1707 թվականի աղետի և երկայնության օրենքի միջև կապին և մտածեմ երկու հարցի շուրջ. երկայնության ֆիքսման միջոցը նպաստում է աղետին. Եվ երկրորդ գրառման մեջ. որքանո՞վ էր նշանակալից ողբերգությունը 1714 թվականի ակտը արագացնելու մեջ: Այսպիսով, եկեք սկսենք նավի խորտակումից: Մինչև 1707 թ. Սըր Քլուդսլի Շովել ուներ երկար ու փառավոր ծառայողական կարիերա թագավորական նավատորմում: Նա նավատորմի ծովակալն էր և ղեկավարում էր Միջերկրական ծովում գործողությունները, ուստի մի քանի անգամ կատարել էր աշնանային ճանապարհորդությունը դեպի Անգլիա: Իսկապես, դեռևս 1673 թվականի մայիսին, 23 տարեկանում, նա եղել է նավատորմի մի մասը Սըր Ջոն Նարբորո որը քիչ էր մնում տխրի Սիլի կղզիներում։ Սըր Քլուդսլի Շովելը, Մայքլ Դալի կողմից, մոտ 1702-5 (NMM BHC3025) Այդ տարվա սկզբին նրա նավերը մասնակցել էին Թուլոնը գրավելու անհաջող փորձին, և սեպտեմբերի 29-ին Շովելը որոշեց տուն գնալ իր ֆլագմանով՝ Ասոցիացիա նավատորմի 20 այլ նավերի ուղեկցությամբ։ Դա պետք է սովորական նավարկություն լիներ հայտնի ջրերում, թեև նրանք հոսում էին դեպի հյուսիս, երբ նրանք շարժվում էին դեպի հյուսիս: Ավելի քան երեք շաբաթ անց Շովելը հրամայեց իր նավերին բարձրանալ և ստուգել իրենց դիրքը՝ չափելով խորությունը և նմուշառելով ծովի հատակը: Սա նրանց ստիպեց ենթադրել, որ նրանք ապահով կերպով շարժվում են դեպի Լա Մանշ և կարող են վազել դեպի արևելք՝ բարենպաստ հեղեղից առաջ: Հոկտեմբերի 22-ի երեկոյան մոտավորապես ժամը 8-ին, սակայն, մի քանի նավերի անձնակազմերը նկատեցին ժայռեր և ժայռերի փայլը: Սուրբ Ագնես փարոս. Նրանք արագորեն մոտենում էին Սիլի կղզիները շրջապատող վտանգավոր ժայռերին և ժայռերին: Նավերը կրակել են իրենց հրացաններից՝ որպես նախազգուշացում, սակայն Ասոցիացիա հարվածել է Արտաքին Gilstone Rock և շուտով խորտակվեց: Այն Ռոմնի և Firebrand սուզվել է նույն ժայռերի վրա, մինչդեռ Արծիվ իջավ Tearing Ledge-ից: «Սըր ամպամած թիակ Արծվի, Ռամնիի և հրե բրենդի հետ ընկերակցության մեջ, կորած Սիլի ժայռերի վրա, հոկտեմբերի 22, 1707» (NMM PAH0710) Նավերի անձնակազմից միայն Ջորջ Լոուրենսը, քառորդ վարպետը։ Ռոմնի , և 23 տղամարդ՝ Firebrand ողջ է մնացել։ Շովելը զոհերից ամենահայտնին և հանրության շրջանում ամենաշատ սգացողն էր, բայց ավելի քան 1300 զոհերի թիվը հսկայական էր: Սիլի կղզիների աղետը ռազմածովային ուժերի ամենամեծ կորուստն էր ոչ մարտական ​​իրավիճակում: Այսպիսով, ինչն է սխալվել: Ճշմարիտ պատասխանը գալիս է W.E. Մեյը, ով 1960-ին վերլուծեց Սիլի կղզիներում այդ չորս նավերի կորստի նավարկությունը և հնարավոր պատճառները՝ նայելով 44 պահպանված մատյանները այն նավերից, որոնք տուն են վերադարձել: Ընդհանուր առմամբ, նա եզրակացրեց.
  • չնայած ճանապարհորդության մեծ մասի համար եղանակը վատ էր, լայնության դիտարկումները կատարվել են առնվազն մեկ սպա 22 օրից 15-ին, և եղանակը, կարծես թե, էականորեն չի նպաստել խորտակմանը:
  • որ Rennell ընթացիկ կարող էր մի փոքր նպաստել նավերը իրենց ակնկալվող դիրքից դուրս դնելու գործում, բայց այնքան ուժեղ չէր վազում, որ հիմնական գործոն լիներ
  • կողմնացույցի սխալ, որն այն ժամանակ մեջբերվել էր Ուիլյամ Ջամփեր որ Լենոքս , կարող է նաև նպաստել, մասնավորապես հաշվի առնելով նպաստի բացակայությունը տատանումներ տրվել է որևէ սպաների կողմից, բայց չի կարող լինել միակ պատճառը
Մեյը հատկապես ընդգծեց երկու բան, որոնք հանգեցրին աղետին.
  • սպաների կողմից նավիգացիոն վատ պրակտիկա. Օրինակ, թեև լայնությունը կարող էր ուղղակիորեն չափվել, դիտարկվող լայնություններում դեռևս կար միջինը 25½ մղոն տարածություն. Մեռած հաշվարկով լայնությունների տարածումը միջինը կազմում էր 73 մղոն
  • անհամապատասխան և սխալ տվյալներ, ներառյալ վատ գծապատկերները, և այն փաստը, որ աշխարհագրական տվյալները, ինչպիսիք են այնպիսի վայրերի երկայնությունը, Սպարտել հրվանդան (որից սպաներից շատերը վերցրել են իրենց պաշտոնը) համաձայնության չեն եկել, ինչը զգալիորեն տարբերվում է ըստ նավիգացիոն ձեռնարկի օգտագործման
Այսպիսով, երկայնությո՞ւնն էր պատճառը: Մեյի նման վերլուծությունները ցույց են տալիս, որ ավելի ընդհանուր առմամբ նավիգացիոն անորոշությունն էր, ներառյալ վատ հիմնական տվյալները, որոնք ընկած էին խորտակվածի հետևում, և ոչ թե պարզապես երկայնությունը ֆիքսելու անկարողությունը: ինքնին . 1707 թվականին ոչ ոք չառանձնացրեց երկայնության որոշումը որպես վերջնական պատճառ: Դիրքորոշման ավելի լավ տեխնիկան, ներառյալ երկայնությունը գտնելու մեթոդները, կարող էին օգնել միայն նավերի սպաների կողմից ավելի լավ դիտողական պրակտիկայի և ավելի ճշգրիտ գծապատկերների և աշխարհագրական տվյալների հետ համատեղ: Երկրորդ գրառման մեջ ես կքննարկեմ այն, ինչ մենք ներկայումս հավատում ենք 1707 թվականի Սիլի կղզիների աղետի դերի վերաբերյալ 1714 թվականի երկայնության օրենքի հետ կապված: Կամ եթե վաղը Գրինվիչում եք, ես դրա մասին կխոսեմ որպես մաս: երկայնության հարցերին նվիրված ծովային դասախոսությունների շարքից: Որոշ հետագա ընթերցում. W.E. Մայիս, «Սըր Քլաուդիսլի Շովելի վերջին ճանապարհորդությունը», Նավիգացիայի ամսագիր , XIII (1960), էջ 324-332 Peter McBride and Richard Larn, Ծովակալ Շովելի գանձը (1999)